LAS DE JAIMITO...

Hoy voy a escribir acerca de algunas de las patochadas que inievitablemente, he ido haciendo desde que estoy aqui. Yo las llamo "una de Jaimito", en referencia al jaimito de los chistes, que suele hacer reir cuando te cuentan algo que hacia. Seguramente, alguno de vosotros le cambiaria el nombre, pero es lo que hay... Estas situaciones, que se dan por falta de experiencia, conocimiento o ambas a la vez, ocurren de vez en cuando, aunque eso sí, la experiencia es un grado y no suelen repetirse :)

Pero antes de nada, os pongo unas fotillos de como esta el barco.... La primera es del jueves pasado y la otra de hoy mismo....

Bueno, pues lo que decia.... hay va alguna de las historietas de estos dias..

"Curro, coge la bandera grande e izala, que en un rato viene la tele y vamos a dar buena imagen" -  dijo mi tío Ignacio el otro dia. " Ahora mismo lo hago, no te preocupes" respondí yo... ¿Os habeis planteado alguna vez lo facil que es izar una bandera? Es extremadamente sencillo. Coges la bandera por el extremo superior, le amarras un cordelito a la cuerda (driza en terminos marineros) en la que va a ondear, coges el extremo inferior, lo atas igual, y tiras de la cuerda hacia abajo de manera que la bandera sube.

Chupado, no? Pues yo digo: Un carajo!!!! Esa misma operación con una bandera de 8 metros de largo por 6 de ancho y un viento de 15 nudos, se complica hasta terminos insospechados... Para empezar, hay que adivinar cómo se engancha la bandera a la driza (cosa que por otro lado, nadie se ha molestado en explicarte). Y ahi viene la primera jaimitada: Coges, la enganchas como crees que se hace e izas la bandera. Resultado: la bandera se queda hecha un burruño sin desplegarse, y cuando llevas 8 metros de izada, tienes que bajarla ante el descojone de unos cuantos que estaban mirando, incluyendo mi tio que se echa las manos a la cabeza. Pero claro, con los nervios y colorao por las risas, recoges la bandera y la dejas en el suelo del barco de cualquier manera, hasta que te explican como se engancha la bandera a la driza. "Perfecto, entendido" respondi ante las explicaciones...

Segundo intento. Te dispones a enganchar la bandera  pero entonces te das cuenta que en el burruño que has formado al bajar la bandera, se ha enredado la driza y hay un follon de mil demonios. "joder con la banderita" piensas... Y te pones a tratar de desenredar la bandera de la driza, mientras escuchas gritos desde abajo preguntandote qué coño estas haciendo. Segunda de Jaimito.

Cuando  crees que ya lo tienes  y sientes que la humillacion a la que te está sometiendo la puñetera bandera no puede ir a mas, empiezas a izarla y entonces descubres algo que no se te habia pasado ni por la cabeza que podría ocurrir: El escudo esta cabeza abajo. " Me cago en todo " piensas mientras oyes el descojone generalizado. Pero como el orgullo es mayor que la verguenza, vuelves a bajar la bandera que ondea a media asta con el emblema nacional mirando del revés.

"Bueno, ya está, ya lo tengo" piensas cuando has recogido la bandera con cuidado para no hacer un burruño, no has permitido que se lie con la driza y te has cerciorado de que el escudo esta en su sitio. Esta es la buena. Echas los hombros hacia atras, sacas pecho y te pones a mirar abajo sonriente,  Y que ocurre? Que finalmente izas la bandera, que ondea al viento y te sientes satisfecho por el deber cumplido, aunque hayas tardado 25 minutos mas de los que correspondían. Eso sí, el tio que hace un rato sonreia dispuesto a hacerte una foto ahora te mira con desprecio y mi tio se marcha cabizbajo...

Por lo demas, esta ultima semana a trascurrido entre colocar mas de 30 toneladas de lastre y trabajar con los cabos, ya que estamos preparando y poniendo lo que se llama jarcia de labor, (es decir todos los cabos que permiten subir y bajar las velas, moverlas, etc.) ademas de mil y un trabajos que hacen falta con los cabos. En este sentido, es destacable la figura del Maestro Juan de la Villa, que se ha pasado los ultimos 43 años trabajando como redero y sabe hacer todo tipo de nudos. Lleva un monton de semanas enseñandonos a todos los futuros tripulantes cómo trabajar con estos cabos y hacer un montón de cosas que nos serán muy utiles cuando naveguemos. Es uun autentico artista, y es justo reconocer su trabajo. En la foto podeis ver algunos de sus trabajitos.

Hoy se ha dado un paso más, un paso muy importante y que ha cambiado, una vez mas, la fisonomia del barco. Se han colocado las vergas (lo que sujeta las velas) y la verdad, el barco parece otro.  Cada vez se parece mas a lo que será su imagen definitiva, que esperemos que alcnacemos en los próximos dias. Segun los planes que tenemos, el dia 1 de febrero haremos las pruebas de estabilidady el dia 4, las de navegación. Cuando superemos ambas, ya podremos decir qye tenemos un barco, con papeles y todo jejeje.  A partir de ahi, planeamos abrir al publico durante unos dias para permitir a los onubenses que visiten esta maravilla que lleva un par de meses en sus aguas y despues, rumbo a Sevilla, donde si Dios quiere, partiremos el 28 de febrero rumbo a Shanghai.

EMPEPINAMIENTOS VARIOS

ras los empachos de turrones y comilonas propias de la época navideña, retomamos la acción con un menú realmente atractivo: la puesta de los palos trinquete, mayor y bauprés. Para ello, los días previos a la operación de colocarlos han sido bastante ajetreados ya que hemos tenido que correr mucho para tenerlos perfectamente preparados: soldar las planchas de fijación de las vigotas, colocarlas, pintar los zunchos, colocar los obenques, hacer los flechastes, darles brea… un montón de cosas!!

Pero el esfuerzo, merecía la pena porque el viernes 8 empezamos con la maniobra. El plan inicial era poner el palo trinquete, el mayor y el bauprés por ese orden y la idea, hacerlo desde primera hora de la mañana. Tras los últimos retoques al palo, y antes de proceder a levantarlo de las soportes donde descansaba, procedimos a girarlo un poco con las grúas, y en ese momento nos dimos cuenta que, por el peso de la perilla (parte superior del palo donde se juntan los obenques, drizas, etc.) el mastelero flexaba demasiado, así que por seguridad decidimos utilizar una tercera grúa, con el consiguiente retraso que ello implicaba. Pero en este tipo de obras, la seguridad es lo primero, no nos podemos permitir el lujo de partir un palo y después entrar en una carpintería y decir ¿me da un palo de madera de pino de 26 metros de largo por 50 de ancho? ;)

Una vez comenzada la maniobra, sobre las 11.30h, todo transcurrió de manera controlada pero desde el principio tuvimos algunos problemas. Debido a la situación de las grúas, nos dimos cuenta que no era posible colocar el palo totalmente vertical y nos vimos obligados a mover el barco un poco, para lo que recibimos la colaboración de uno de los pesqueros que estaba amarrado a popa del galeón. Entre que se analizaron las posibles maniobras, se distribuyó al equipo, y se hizo la maniobra propiamente dicha, perdimos aproximadamente una hora aunque afortunadamente pudimos continuar con el empepinamiento del palo.

Peeeeero de nuevo surgió otra dificultad, ya que una vez colocado el palo, debíamos girarlo para enderezar la cofa de manera que estuviera alineada con la línea de crujía. (en cristiano, que había que poner la cofa recta ;). Se intentó, primero, atando un tablón al palo y tratando de girarlo entre todos, y después, usando un traste para moverlo, pero no hubo manera. El problema se debía a que en el interior y laterales del tintero (pieza de metal donde se incrusta el palo y se fija al interior del barco) se había introducido previamente brea, y claro, hizo efecto superglue y no había quien girara el palo. Asi pues, tras el consiguiente mosqueo del Maestro Calviño (responsable de los trabajos de carpintería), se procedió a rebajar un poco el lateral del palo para que tuviera mas holgura al entrar en el tintero y a quitar la brea de los laterales y de esta manera, procedimos a empepinar por segunda vez el palo y a alinearlo, esta vez sin problemas. La maniobra terminó sobre las 14.30h amarrando el stay, dos obenques por banda y las dos burdas.

La verdad es que fue una maniobra compleja en sí misma, y que se vio aun mas dificultada por los problemas de comunicación con los grueros (uno de ellos estaba un poco sordo y no oía las instrucciones que yo le daba por el walkie, produciéndonos un poco mas de estrés del necesario tanto a mi como a Joaquín, que estuvo conmigo durante toda la maniobra).

Poner el palo mayor fue bastante mas sencillo, ya que la maniobra era la misma, pero aprendimos de los errores y en esta ocasión fuimos algo más rápidos y no tuvimos tantos problemas. Aun así, no nos dio tiempo a poner el bauprés, asi que tuvimos que dejarlo para el sábado.

Como ocurre muchas veces, hay varias posibilidades de hacer este tipo de maniobras y tras darle muchas vueltas hicimos un primer intento utilizando una sola grua, pero nos percatamos de que iba a ser necesario intentarlo de nuevo pero esta vez, usando dos. Aun así, la maniobra fue mucho mas compleja de lo que pensábamos inicialmente, ya que conseguir darle los 53 grados de inclinación que necesitábamos para empepinarlo nos ha dio muchos quebraderos de cabeza. Por dos veces tuvimos que ampliar el agujero de la cubierta para que entrara bien y posteriormente tuvimos que recortar un mamparo para poder encajar correctamente el bauprés.

Asi pues, ya tenemos todos los palos puestos y sinceramente, es espectacular (Lo de la foto no es un poster, aunque lo parezca, sino la cruda y pura realidad ;).

Los próximos días se los dedicaremos a trabajar en las jarcias y velas, asi que empezaremos con una nueva fase muuuy divertida, y que seguramente me obligará a seguir aprendiendo cosas… La única pega, las alas previsiones del tiempo, que nos tememos que nos va a da mucha guerra. Es lo que tiene construir un galeón en el mes de enero, pero merece la pena.